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5年來拒搭普悠瑪 學者點出台鐵困境
生活中心／綜合報導
普悠瑪號昨（21）日在宜蘭新馬站發生出軌意外，造成18名乘客死亡，台鐵仍在調查事發原因，但有學者指出，自己5年來都不搭普悠瑪，質疑台鐵維護人力的不足。
根據《天下雜誌》報導，銘傳大學都市規劃與防災學系副教授馬士元，早在2013年普悠瑪正式營運後，就在臉書發文表明拒搭，5年來要去花東，寧願搭自強號，只有一次是助理訂錯票才上車。
如今普悠瑪發生重大死傷事故，馬士元強調此次事故成因，必須以調查結果為準。但他也直言，以台鐵的基層維護人力，要行駛傾斜式列車有很大風險。「並不是說，普悠瑪一定翻車，但維護不好，連電聯車都會翻車，只是普悠瑪因為高速，風險比較高，所以我拒搭普悠瑪」。
馬士元指出，政府願意投資千億元拼建設，但管理與維護的長期工作卻不願意花錢，自2008年到2017年4月，台鐵北、中部道班人數已減少2到3成。而道班人員的工作就是負責巡檢軌道，是否有沉陷、扭曲、挫曲的現象，並定期更換、調整軌道。
馬士元也說，近年台鐵推動花東、屏東潮州電氣化、台中高架化，養護設備都增加，但人員沒有增加。馬士元認為，鐵路局長期受制於政府員額，必須公司化才能滿足人力需求。
▲普悠瑪出軌事故造成18人死亡。（圖／中央社）
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加薪3%跳票？ 教團批職級大小眼
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「公教人員全面加薪3%」政策跳票？高教工會27日指出，佔大專院校教師7成的副教授、助理教授及講師，實際調薪額度僅2.6%，批評政府喊出的調薪政策「偷斤減兩」。組織部主任林柏儀受訪時表示，雖然本俸的確有調漲3％，但「學術加給」卻有職級差別待遇，「真正有流動率的職級其實是助理教授，若政府想透過加薪留住人才，更不應只獨厚正教授。」
高教工會組織部主任林柏儀受訪時指出，大專院校教師的薪資是「本俸」加上「學術研究加給」，其中學術加給幾乎佔了教師整體待遇的一半，例如一位正教授的本俸是5萬4千元，學術加給則約4萬元，雖然各職級教師本俸都已調增3%，但加入學術加給計算後，正教授平均加薪10%，剩下7成的副教授職等以下教師卻僅調薪2.6%，明顯有差別待遇。
「政府喊出的加薪一定是指『總薪資』，不是只加一部分。」林柏儀強調，雖然法律沒有明文規定加薪額度，就算不加薪也沒有違法，但既然賴清德主動喊出加薪3％，那平均薪資就要加3％，不能大小眼，「坦白說，教授間加薪幅度落差並不明顯，但這是態度的問題，讓年輕學者感覺熬了7年終於要加薪了，卻只加了2％。」
「為何加薪只獨厚正教授，其中理由，工會無法推測。」林柏儀表示，正教授薪資待遇原本就比較好，基層教授工作也沒有比較輕鬆，此外政府一直說要留住人才，「但從教育現場觀察，真正有高度流動率的職級就是助理教授，也是國際爭取人才最激烈的場域，並不是正教授級，」這是因為助理教授年齡低且才剛拿到博士學位，國家的薪資政策會影響他們選擇到哪任教。
工會指出，公教人員薪資已7年未調整，但消費者物價指數（CPI）卻成長了7.5%。林柏儀強調，這次調薪只是免強跟上物價水準，若政府真正想要透過加薪留住人才，幅度絕不應只有7.5％，「必須先超過物價水準，才算實質加薪。」
高教工會呼籲，行政院應立刻修正「大專校院教師學術研究加給表」，使全體大專院校教育人員都至少增加薪給3%，並朝向正教授級的6.6%至8.7%調幅看齊，以追上物價增幅，才能維護教育人員的生活水準，並做為要求民間企業加薪的表率。
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