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下面附上一則新聞讓大家了解時事
本報是非集--儘速查明公布事故真相 安定民心
北迴鐵路南下路段在蘇澳新馬站月台附近，21日傍晚發生了37年來最為嚴重的普悠瑪出軌翻車事件，造成18人死亡及187人受傷。社會大眾對罹難者同表哀戚，並祈願受傷者早日康復，繼而呼籲大眾捐血救人，以及現場徹夜艱辛搶救的人員，都顯示臺灣民眾良善的本質。
然而，愈早釐清與提供民眾知曉事故發生的原因，卻是公共運輸且為政府經營的台鐵管理局及其上級機關交通部，在此一重大公共安全事故發生後，所應積極負起的職責與義務。社會輿論目前即使對該事件多所評論或臆測，亦是出自於公共運輸的本質乃在「公共性」，期盼藉由公共討論讓主管機關更加重視公共安全，尤其是要給罹難者家屬和傷者一個「說法」。
我們對於科學與精確的事故調查結果，同意需要時間蒐集跡證鑑定及做成分析報告，但對於普悠瑪列車在行駛中是否已有異常現象？卻認為台鐵管理局在事發後的第一時間，即應坦然地向社會大眾說明。
該列車自行脫困乘客接受媒體採訪時表示，事發前列車曾有中途停車、急煞車及速度很快等異常現象。照理說，這些情形應當受到諸如台鐵「行車控制中心」的監控，乃至於駕駛員回報異常及所採取的處置。然而，台鐵局在事件發生後的第一次記者會時，局長並未主動說明該列車自出發後的「狀況」，甚至在應媒體詢問可能的原因時，概以還有待專業的事故調查委員會調查。
事實上，整個事故發生的「前兆」，應都在台鐵局的掌握中，如台鐵宜蘭工務段段長羅雁東即證實「司機員在列車翻覆前曾經有過緊急煞車的動作，並曾反映列車有電力不穩的問題」。其後，事故發生瞬間的影像錄影亦「不得不」公布，畫面中看到疾駛而來的列車出軌，並有車廂撞及新馬站月台，於是台鐵局長又向媒體表示，車上監測車速自動煞車的ATP（自動防護系統）遭到關閉，導致列車進入新馬車站車速過快。
台鐵局長及局內高階人員許多是從基層幹起的專業技術人員，對於行車過程中的監控、回報及處置等標準作業程序，當知之甚明。因此，該重大公安傷亡事故的原因，他們也應大致了然於胸。只不過，或許基於某些「特別考量」，使得台鐵局目前難以對公眾「交待」。
或許有台鐵人員等「知情人士」告訴媒體，司機關閉ATP必須通報台鐵調度站，且關閉後至下一站台鐵會派員上車協助。然而，當媒體再度詢問台鐵局長為何沒依此作業標準時，台鐵局長則又改口稱只是「懷疑」ATP被關閉。這個現象，其實已隱然說明了事故發生的根源，很可能是管理上的人為因素。
【大華網路報】
新聞透視－1周7警消殉職 還沒學到教訓…
中國時報【胡欣男】
1周內有7名警察、消防人員執勤殉職，不論總統或桃園市長鄭文燦，都強調要徹底檢討。諷刺的是，國道去年才有員警遭撞殉職；3年前桃園更有6名警消慘死火場，政府永遠都在檢討，始終學不到教訓，讓辛苦的警消無辜淪為一連串檢討下的試驗品。
昨天桃園市長鄭文燦強調，將痛定思痛檢討救災是否有缺失之處，這番話聽起來熟悉，因為3年前新屋保齡球館大火，6名警消殉職時，他也說了同樣的話。那場大火，桃園市府遭監察院糾正，並移送多人懲戒，事後桃園各消防分隊才都配發紅外線熱顯像儀。
敬鵬的火調報告尚未出爐，火場瞬息萬變，救援個案不同，目前無法斷定究竟是現場指揮經驗不足或裝備等其他問題，但不免讓人質疑，桃園市府根本沒從新屋保齡球館大火學到教訓，打火弟兄只能賭命，靠直覺本能，進出隨時可能喪命的火場。
國道警執勤險象環生已是老問題，已造成多名員警喪命殉職。上周總統蔡英文慰問警察遺眷，表示全力支持國道警增添執勤安全、防護裝備預算，才能讓殉職警察的犧牲更有價值。
事實上，國道應增進科技執法，加強逕舉罰則避免員警陷險境早已討論多時；礙於種種因素，始終原地踏步，員警只好繼續在國道上當人肉盾牌，搏命執法。
對於1周內7名殉職警消，政府都表示要將他們入嗣忠烈祠。民選首長難免說了一口好聽的政治語言，但所有警消的共同心聲，是能平安出勤返家，若能避免不幸，誰希望忠烈祠上有自己名字？政府都要苛扣警消退休金了，還不能讓他們安全、放心執勤，誰還願意效命？這次，真的該通盤檢討、徹底精進了。
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